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赛车轮胎跟民用轮胎的真正差异在哪里?

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发表于 2017-11-3 22:22:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
倘若跟一个爱美的女人聊鞋,你能从鞋的型号、鞋头形状、鞋底颜色等各个范围都对鞋有新的认知。但假使你跟一个热爱汽车的人聊车,你可能连轮胎这个词都很少提到。早在1845年,世界上第一个充气轮胎就诞生了,但过了一百多年,咱们仍然会忽视这个对汽车上不可缺少的部件。


事实上,轮胎也分良多种,竞赛专用轮胎,量产车个别轮胎,性能胎……再细分一下,光头胎、雨胎、拉力胎,这其中的文化,堪称深不可测。切实就像很多民用车的技能来源于赛事一样,切实咱们大部分民用轮胎的配方、外型、机能也是源自各个赛事的多重考验下的积淀。简单来说,轮胎通过比赛的考验,再经过工程师的考量,变成我们日常应用的轮胎。那么当初我们就一起来比较一下,在轮胎的进化过程中,民用轮胎跟赛事轮胎,究竟有什么差异?


实际上,民用轮胎跟赛用轮胎最根本的差别就是所用场合不同,民用轮胎侧重于寿命,而赛事轮胎更倾向性能,所以从研发的角度来说,厂家对轮胎的配方就有所差异。最主要的一点是轮胎的配方是商业机密,但对万众瞩目的F1来说,有一个称不上秘密的材料,是凯夫拉纤维。这种纤维即轻也长久,但在民用胎中,正经常用纤维布来调换凯夫拉纤维。


配方的不同,也决定了两种轮胎的性能有着较大的差别。在赛道中,我们常会看到一种市面上少见的一种轮胎——光头胎,顾名思义,光头胎胎面光滑,而且它还有个独特的性能,在到达工作温度后,胎面会融化,从而让胎面尽可能的以最大面积贴合于地面,带来最大的抓地力,提高赛车的速度与操控性能。


当然很多人会问那假如下雨了,咱们还能用光头胎么?答案当然是不可以,下雨后赛道湿滑,赛道工程师会根据雨势大小辨别决定不同的大雨胎、以及半雨胎,而这两者的差别最大的也就是它们的花纹深浅跟密度会有所差别,这样在相同速度下,轮胎的排水才干会有所不同。举了例子,一条F1大雨胎每秒可能排出80升积水,而GT赛车的雨胎每秒也可能排出40升L水。


对像飘移、拉力等赛事,所用的轮胎又有所不同了,飘移轮胎的特点可能说跟赛道轮胎是反其道而行,要能飘,但也不能飘的过狠,总之是个难以拿捏的描述,外加为了增添飘移赛事的观赏性,飘移轮胎还会增加一些能出烟的材质,让观众在烟雾缭绕之中观看一场失控边缘的表演,是每一个飘移车手的初衷吧。拉力轮胎则更为特殊了,轮胎胎纹会更为粗暴有力,这样也是很大程度的保障了在碎石路面赛车的抓地力,除此之外,在WRC等一些赛事,轮胎的边沿还有硬牙,防止赛车在高速行驶状态下因为碎石冲击而发生脱圈……这样看来,赛用轮胎简直千奇百怪,但总体来说它们主要的作用是在比赛中发挥最大的性能保障车手顺利完赛。


但上面所述的所有极其驾驶状态在咱们日常驾驶的情况下基础很难产生,所以咱们日常驾驶的轮胎可能更趋势于提升轮胎运用寿命、车辆舒畅性、降落胎噪以及晋升车辆经济性。从这多少个角度考虑,民用轮胎除了在配方上跟赛车轮胎有所差别之外,在花纹,胎壁高度、胎压以及外型中都和赛车轮胎有所不同。


设计一条个别的民用轮胎须要考虑的比赛道轮胎要全面的多,既要满足晴天干地行驶,也要满足雨天的湿地应用,能够说需要把一年四节令的景象特点都得斟酌进去,这样个别用户才不用由于气候的原因而常常换轮胎。所以大部分厂商会在胎面的设计上筛选更具性价比的混淆花纹轮胎,但也有人对性能会有所恳求,所以也就有一些单导向花纹的高性能轮胎,这样的轮胎花纹只是一个方向,这种设计可能让轮胎施展较高的抓地力,但在湿地或雨天行驶时抓地力会比拟差。

再说一下两者间更为显明的差别——应用寿命,拿F1举例,每条轮胎的平均寿命在30圈左右,也就是差不久半个小时。这段时间中轮胎的工作温度最高会达到120度,随着轮胎名义的橡胶逐渐颗粒化,寿命就会越来越低,抓地力越来越差。而民用轮胎的基本寿命会在5-8万公里,因为他们需要的是坚固与耐磨,还要适用于全路况。


可能你会认为赛车轮胎在实现服役后可能再次像民用车轮胎那样回收应用,但实际上每条赛车轮胎都是一次性的,实当预赛道上的使命后就不能再次驶上赛道,因为高温和赛道激烈行驶会让轮胎配方内的分子链断裂而丧失本来的配方特色。那么如何来判断赛用轮胎的磨损状态呢?切实无论是光头胎也好,雨胎也罢,轮胎的名义会有为了监测磨损水平而打造的小孔或胎纹,技师会根据这些小孔的深度或磨损状态清楚的理解到赛车胎面的应用状况。


胎压的差别也是大家容易疏忽的一点,个别来说,家用车的胎压至少两个大气压就成,这重要是因为家用车主要承担着载重任务且要兼顾油耗。但赛车的胎压通常在1.4至1.6个大气压左右,这可以让赛车在弯道中全体轮胎完全帖服,且可能尽量减少安稳和路肩所带来的不良影响;对赛车来说,胎压的变革对赛车整体操控性能都有着非常大的影响,甚至赛道上轮胎胶印的多少也会决议不同的胎压利用。


当然,除了以上多少点,从外型来看,赛车轮胎和个别轮胎的差别也很大,但相对来说,民用车的外型算是根原形似,但赛车的轮胎就堪称别有一番文明了,谁让汽车活动衍生的分类那么多呢?总体来说,如果你想参加赛事运动,那么依据你的比赛分类而取舍合适的轮胎。


这里给大家解读一下咱们民用车胎上那些数字的含意

个别来说,轮胎标号的第一个数字代表着胎面宽度,单位是毫米;

第二个数字代表轮胎的胎壁厚度占轮胎宽度的百分比(轮胎的扁平比);

第三个数字代表的是轮胎的内直径,单位为英寸。

以215/60 R16 95H为例:215是轮胎宽度;60是扁平比;R是真红子午线胎(指轮胎的结构,表现此轮胎为子午线构造,也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内);16是轮胎的内直径;95是承载系数(即每个轮胎可以承当的最大分量);“H”表示速度级别(Q:160km/h;R:170km/h;S:180km/h;T:190km/h;H:210km/h;V:240km/h;W:270km/h;Y:300km/h;ZR:速度高于240km/h)。
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